كييف – خاص
لم تعد المعركة الجوية فوق أوكرانيا تدور فقط حول عدد الطائرات المسيّرة التي تستطيع روسيا إطلاقها أو عددها الذي تستطيع أوكرانيا إسقاطه. فالمعادلة دخلت مرحلة أكثر تعقيداً مع انتقال روسيا بصورة متزايدة إلى استخدام طائرات مسيّرة هجومية مزودة بمحركات نفاثة، الأمر الذي يدفع كييف إلى تطوير جيل جديد من الطائرات المسيّرة الاعتراضية القادرة على اللحاق بها ومواجهتها في الجو.
وفي مقابلة مع صحيفة «فايننشال تايمز»، أقر الرئيس الأوكراني فولوديمير زيلينسكي بأن بلاده تواجه صعوبات في إنتاج هذه الطائرات الاعتراضية، مشيراً بصورة خاصة إلى “نقص المحركات”.
وقال زيلينسكي إن أوكرانيا تستورد عدداً كبيراً من المحركات، بينما تنتج بعضها محلياً، إلا أن الإنتاج الداخلي لا يزال غير كافٍ لتلبية الاحتياجات المتزايدة.
وتأتي هذه التصريحات في وقت تشير فيه تقارير غربية وأوكرانية، إلى أن موسكو تعمل على توسيع استخدام طائرات مسيّرة أسرع، بعضها يعمل بمحركات نفاثة، بهدف تقليص الزمن المتاح أمام منظومات الدفاع الجوي الأوكرانية لاعتراضها.
لماذا المحرك هو المشكلة؟
قد يبدو الحديث عن محرك طائرة مسيّرة تفصيلاً تقنياً، لكنه في الواقع أصبح أحد العناصر المركزية في سباق التكنولوجيا الجوية.
فالطائرات المسيّرة الأوكرانية الاعتراضية التي طورت خلال السنوات الماضية، صُممت إلى حد كبير لمواجهة النسخ الأبطأ من طائرات «شاهد» و«غيران» الروسية، والتي تعتمد على محركات مكبسية ومراوح.
ومع ارتفاع سرعة الهدف، تتقلص الفترة الزمنية التي تملكها وحدة الدفاع الجوي لاكتشافه وتحديد موقعه وإطلاق الاعتراض وتنفيذه.
وتشير تقارير متخصصة إلى أن بعض الطائرات الروسية الجديدة ذات الدفع النفاث تستطيع التحليق بسرعات أعلى بكثير من النسخ السابقة، الأمر الذي يجعل اعتراضها بواسطة الطائرات المسيّرة الرخيصة ذات المحركات التقليدية أكثر صعوبة.
روسيا تغير قواعد اللعبة
توضح المعطيات المتاحة أن روسيا لم تكتفِ بزيادة أعداد الطائرات المسيّرة الهجومية، وإنما عملت على تطويرها رداً على تطور وسائل الاعتراض الأوكرانية.
فبحسب تقييمات صادرة عن معهد دراسة الحرب وCritical Threats Project، أعادت روسيا خلال 2026 توجيه جزء من إنتاجها نحو نماذج أسرع تعمل بمحركات نفاثة، من بينها Geran-4 وGeran-5، بعدما أصبحت أوكرانيا أكثر فعالية في التعامل مع الطائرات الأبطأ ذات المحركات المكبسية.
وتكشف هذه الخطوة طبيعة الحرب التكنولوجية الجارية.
فكلما حسنت أوكرانيا قدرة اعتراض «الشاهد»، تستطيع روسيا تعديل الطائرة نفسها؛ وكلما رفعت روسيا سرعة المسيّرة، تضطر أوكرانيا إلى إنتاج طائرة اعتراضية أسرع.
وهكذا تتحول الحرب إلى “حلقة متسارعة من الهجوم والتكيف والدفاع والتكيف المضاد”.
«الشاهد» إلى «غيران»
تستخدم المصادر المختلفة تسميات متعددة للطائرات الروسية والإيرانية الصنع، أو المستندة إلى التصميمات الإيرانية.
وتعود عائلة «شاهد» إلى تصميمات إيرانية، بينما تستخدم روسيا أسماء «غيران» لعدد من الطائرات التي تنتجها أو تستخدمها ضمن منظومة الضربات بعيدة المدى.
لكن الجديد في المرحلة الراهنة هو الانتقال من الطائرات التي تعتمد على الدفع بالمروحة إلى طائرات تعمل بالدفع النفاث.
وتشير تقارير غربية إلى أن الطائرات النفاثة الجديدة تستطيع الوصول إلى سرعات تتراوح في بعض الحالات بين نحو “300 و400 كيلومتر في الساعة”، مع إمكان بلوغ سرعات أعلى بحسب النموذج والظروف التشغيلية.
وهذه السرعة تغير طبيعة المهمة بالنسبة للطائرات الاعتراضية الأوكرانية.
فالمسيّرة الاعتراضية التي تستطيع مطاردة هدف بطيء نسبياً قد تجد نفسها أمام هدف أسرع منها، أو أمام هدف لا يترك سوى دقائق قليلة بين اكتشافه ووصوله إلى المنطقة المستهدفة.
أوكرانيا كانت قد حققت نجاحاً مهماً
لكن الصورة لا تعني أن أوكرانيا عاجزة عن مواجهة المسيّرات،
على العكس، تشير تقارير رويترز إلى أن أوكرانيا طورت خلال 2025 و2026 شبكة واسعة من الطائرات المسيّرة الاعتراضية الرخيصة نسبياً، وحققت معدلات اعتراض مرتفعة ضد نماذج «الشاهد» الأبطأ.
وهذا النجاح هو بالضبط ما يفسر انتقال روسيا إلى مرحلة جديدة.
فبدلاً من مواجهة منظومة اعتراض أثبتت فعاليتها ضد هدف معين، أصبحت روسيا تطور الهدف نفسه بحيث يصبح أكثر سرعة وقدرة على اختراق الدفاعات.
وفي هذا السياق، يمكن فهم الطائرات النفاثة الروسية باعتبارها “محاولة لتغيير المعادلة وليس مجرد تحسين تقني محدود”.
كييف ترد بتطوير «صياد أسرع»
لم تتوقف أوكرانيا عند تشخيص المشكلة، ففي أغسطس/أوت، أعلنت كييف أن عدداً من الشركات الأوكرانية يعمل على طائرات اعتراضية نفاثة، وأن نماذج أولية دخلت مراحل الاختبار.
وأعلن مسؤولون أوكرانيون أن أربع طائرات اعتراضية نفاثة على الأقل كانت تخضع للاختبارات في نهاية أغسطس/أوت.
كما أعلنت الرئاسة الأوكرانية في سبتمبر أن أحد النماذج نجح في تنفيذ عملية اعتراض خلال الاختبارات، مع استمرار العمل على تحسين جوانب تقنية أخرى.
وفي 25 سبتمبر، أعلنت الرئاسة الأوكرانية اتخاذ قرارات جديدة لتوسيع إنتاج أنواع مختلفة من “المحركات النفاثة داخل أوكرانيا”، وهو ما يعطي تصريحات زيلينسكي حول نقص المحركات معنى أوسع من مجرد مشكلة في توريد قطعة واحدة.
المسألة تبدو أقرب إلى محاولة بناء “سلسلة إنتاج كاملة” قادرة على توفير المحركات اللازمة لجيل جديد من الطائرات الاعتراضية.
لماذا لا تكفي الصواريخ التقليدية؟
قد يطرح سؤال منطقي: إذا كانت الطائرات الروسية أسرع، فلماذا لا تستخدم أوكرانيا الصواريخ المضادة للطائرات؟ الإجابة تتعلق أساساً بالكلفة والكمية.
استخدام صاروخ دفاع جوي متطور ضد طائرة مسيّرة منخفضة التكلفة قد يكون فعالاً عسكرياً، لكنه ليس بالضرورة مستداماً اقتصادياً عندما تتكرر الهجمات بأعداد كبيرة، وهنا تظهر أهمية الطائرات المسيّرة الاعتراضية.
فإذا تمكنت أوكرانيا من إنتاج طائرة اعتراض رخيصة نسبياً، تستطيع إسقاط مسيّرة هجومية روسية بتكلفة أقل بكثير من تكلفة صاروخ دفاع جوي تقليدي، فإنها تستطيع بناء طبقة دفاعية يمكن استخدامها على نطاق واسع.
وهذا ما يجعل “اقتصاديات الاعتراض” جزءاً أساسياً من الحرب.
المعادلة ليست فقط: هل تستطيع إسقاط الطائرة الروسية؟ بل: كم ستدفع لإسقاطها؟ وكم عدد الطائرات التي تستطيع إسقاطها قبل أن تنفد مخزوناتك؟ فالمشكلة لا تتوقف عند المحرك، وهنا ينبغي عدم اختزال الأزمة الأوكرانية في نقص المحركات فقط.
فالطائرة الاعتراضية النفاثة تحتاج إلى منظومة متكاملة تشمل المحرك، والهيكل، والاتصالات، ونظام الملاحة، وأجهزة الاستشعار، وآلية التوجيه، والقدرة على العمل في ظروف الطقس المختلفة.
وتشير تقارير أوكرانية إلى مشكلة أخرى تتعلق بالطائرات الاعتراضية الحالية، وهي انخفاض فعاليتها في الظروف الجوية التي تمنع المشغل من رؤية الهدف بصورة واضحة.
ولهذا يجري بحث استخدام “باحثات رادارية” وأنظمة توجيه أكثر استقلالية، بدلاً من الاعتماد الكامل على التحكم البصري من المشغل الأرضي.
وهذا يعني أن المعركة تتجه تدريجياً من «طائرة مسيّرة ضد طائرة مسيّرة» إلى **منظومة استشعار واتصال وذكاء اصطناعي ضد منظومة استشعار واتصال وتشويش”.
روسيا أيضاً لا تكتفي بالسرعة
التطور الروسي لا يبدو مقتصراً على زيادة السرعة، فقد ظهرت تقارير عن إضافة وسائل للحرب الإلكترونية إلى بعض الطائرات المسيّرة بهدف إرباك أنظمة التحكم بالطائرات الاعتراضية.
وتشير تحليلات تقنية إلى أن بعض الاعتراضات الأوكرانية قد تتعرض لمشكلات عندما تحاول الاقتراب من أهداف روسية مزودة بوسائل تشويش أو حماية إلكترونية.
لكن بعض هذه المعلومات لا تزال قائمة على تحليل صور ومواد ميدانية وتصريحات خبراء، وليست كلها مثبتة بصورة مستقلة عبر اختبارات منشورة.
وهذه نقطة مهمة، لأن الحرب الإلكترونية تحديداً مجال شديد الحساسية، وكثير من المعلومات المتعلقة به لا يمكن التحقق منها علناً.
الجانب الأهم في تصريحات زيلينسكي ربما لا يتعلق بالطائرات نفسها، وإنما “بالقاعدة الصناعية التي تقف خلفها”، فالرئيس الأوكراني أعلن أن بلاده تحتاج إلى زيادة إنتاج الاعتراضات النفاثة، بينما أقر بأن المحركات تمثل عنق زجاجة، وهذا يعكس مشكلة أوسع تواجه الصناعات الدفاعية الأوكرانية: القدرة على ابتكار نموذج أولي ليست هي نفسها القدرة على إنتاج عشرات الآلاف من القطع بصورة منتظمة.
الشتاء يرفع مستوى المخاطر
تكتسب هذه التطورات أهمية أكبر مع اقتراب الشتاء، روسيا استخدمت خلال الحرب ضربات جوية واسعة ضد منشآت الطاقة والبنية التحتية الأوكرانية، بينما تستعد كييف لموجة جديدة من الضربات خلال موسم البرد.
وقد حذر محللون من أن تحول جزء كبير من الهجمات الروسية إلى طائرات أسرع قد يضغط أكثر على منظومة الدفاع الجوي، خصوصاً عندما تُستخدم المسيّرات في موجات كبيرة بالتزامن مع الصواريخ.
وتشير تقارير حديثة إلى أن الدفاعات الأوكرانية تواجه بالفعل ضغوطاً مزدوجة “المسيّرات بكثافة عددية، والصواريخ الباليستية التي تحتاج إلى منظومات مختلفة وأكثر كلفة”.
وبالتالي، فإن الطائرات الاعتراضية الرخيصة لا يمكنها وحدها حل مشكلة الدفاع الجوي الأوكراني، لكنها يمكن أن تصبح طبقة مهمة في منظومة متعددة المستويات.
ولهذا فإن السؤال الذي تطرحه تصريحات زيلينسكي حول نقص المحركات يتجاوز حدود الصناعة الأوكرانية:
“هل تستطيع كييف الانتقال من مرحلة تطوير النماذج والاختبارات إلى مرحلة الإنتاج الكمي لطائرات اعتراض نفاثة قبل أن يصبح انتشار المسيّرات الروسية السريعة واسعاً بما يكفي لفرض عبء جديد على شبكة الدفاع الجوي؟”.
الإجابة لن تحدد فقط كفاءة سلاح جديد، وإنما قد تكشف جانباً من “مستقبل الدفاع الجوي في الحروب الحديثة: طائرات مسيّرة رخيصة لمطاردة طائرات مسيّرة رخيصة، ومحركات أكثر سرعة، ومستشعرات أكثر ذكاءً، ومعركة صناعية لا تقل أهمية عن المعركة في السماء.
